Bully muchas películas antiguas también abusaron de lo contrario, poniendo a gente caucásica en exceso ya sea para que comercialmente vendiese más o por mala asesoría.
En el imperio romano no eran italianos y menos como hoy en día, había caucásicos si pero convivían con muchísimas mas etnias, igual fue el imperio más multiétnico de la historia seguramente. De hecho en Gladiator pondría muchas más razas de las que pusieron 
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Y que no hablaban en inglés, desde luego
@Bully Tengo una Berlingo 2007 que no arranca.No hay presión en rampa y en diagnosis me da solo un fallo de que no hay comunicación entre el sensor del arbol de levas y el del cigueñal ya con los dos sensores cambiados.
A ver corrígeme si me equivoco pero los dos sensores es para coordinar los tiempos de inyección,no tienen nada que ver para que haya o no haya presión en la rampa ¿verdad?.No tiene bomba de baja presión y el sensor de presión de rampa se lo he puesto nuevo.La selenoide de la bomba funciona si le doy corriente y el cableado está correcto hasta unidad.
Aquí me queda selenoide o bomba.¿Algún dato que se te ocurra mas?.
Gracias de antemano.
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Hola @mefisto1201 , dentro de mis conocimientos entiendo sobre estructuras de vehículos y en general sobre coches al haber tenido un taller de reparación de vehículos multimarca durante unos veinte años que recuerde, y aunque algo de mecánica básica tocamos, más bien mi hermano ya que yo me dedicaba a dejarlos presentables para su entrega, de estas trabas como la que me comentas no sabría decirte prácticamente gran cosa, menos todavía sin ver y probar el coche.
Lo que te recomendaría es que tratándose de sensores llevar el coche a un electricista, profesional desde luego, a que revisara por completo toda clase de percances y fallos que pudiera quedar en la centralita si no lo han hecho inicialmente.
Desde hace bastantes años un coche es gobernado por electrónica en términos generales, hoy día además compañados de informática. No son coches propiamente dicho sino ordenadores obre ruedas.
No obstante comprueba por decirte algo que igual en muchas ocasiones pasa despercibido, manguitos y tubos de aspiración.
Lo comento porque en una ocasión el A3 que tuve al cambiar de marchas se ahogaba para luego dar el tirón y no tenía un solo sensor averiado, defectuoso ni nada extraño electrónicamente.
Tras pasar por dos mecánicos finalmente el que tengo como inquilino en uno de los locales dio con el fallo, y fue una simple raja en uno de los tubos de aspiración que no se veía salvo que se palpara sin desmontarlo.
Siento no darte alguna información concreta y viable solución.
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Me gusta leerte cuando hablas de imagen y sonido. Aunque no comparta la afición por los coches, me gusta leerte igual. El conocimiento y la pasión que pones.
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@Bully Gracias compañero.Es que creía que el taller que habíais tenido era especial en mecánica y por ende,conocimientos en temas del comportamiento del gasoil y sus presiones.Es que de macánica no tengo ni idea.Tengo ciertos conocimientos de electricidad de vehículos pero este se me está haciendo cuesta arriba,sospecho que es la bomba porque todo el cableado y sensores están comprobados menos el que va en la bomba,que va con señales en pulso y el osciloscopio para comprobar la señal lo tengo averiado.
Por eso quería saber la opinión de un mecánico,para saber si la avería podría ser mecánica.Pero bueno,si me sique tocando los huevos se lo llevo a un bombero y que me compruebe la bomba.
Una vez mas,gracias,porque como ha comentado @Javintendo,aunque no estés puesto en un tema,siempre te las ingenias para sacarte de la manga un buen párrafo de conocimiento y sabiduría.
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Gracias @Javintendo y @mefisto1201 . Yo os comento sobre mi experiencia vivida al estar todo este tiempo de mi vida rodeado de coches, unos coches cuyos siniestros en los 80, 90 y principios de los 2000 se reparaban, se salvaban piezas que hoy por hoy enseguida o, se ponen nuevas o va directo el vehículo al desgüace, entre otras cosas por los precios que poseen, más tratándose las que contienen módulos electrónicos.
Cambiamos en dos ocasiones unas carrocerias, en concreto una de ellas de un Ford Escort RS.
Paneles de puerta que por tardanza como repuestos en enviarse se procedió a reparar.
Podridos y óxidos recortando las zonas afectadas para sanearlos con chapa, jamás se hizo lo que vimos en muchos coches como en la época con habituales Renault 12 o Mercedes 300 tapados con papeles de periódico y masilla a tutiplén. Increíble las chapuzas vistas en el mundo de la automoción, incluso sé de tretas y artimañas de servicios oficiales que a día de hoy todavía se aplican.
Incluso yo mismo y solo tardaron dos días en acercarme el Volvo que compré a mis diecinueve años pasando a inspeccionarlo por si lo hubieran reparado en un taller ajeno al mío, y eso que trabajamos en esa época con dicha marca.
¿No se dice piensa mal y acertarás?
Porque sí, reparamos vehículos sin matricular para luego pasar la casa a venderse como nuevos, ni siquiera mencionando alguna oferta o descuento por tal motivo. Sí os garantizo que las prisas que encima tenían para la venta del vehículo siniestrado se las podían meter por donde ya se sabe, ya que no queríamos que nos repercutiera en ningún momento esos desfalcos que hacían.
Creerme que reparamos siniestros que en muchas ocasiones el coche era para llevarlos directamente a la chatarra. Y si no los que venían acribillados por alguna lluvia con granizo. En esa época muchos los llevaban también a reparar con una herramienta especial que evitaba pintar las piezas afectadas.
En fin, este tema daría para muchas respuestas y comentarios.
He visto en Audi impactantes siniestros que incluso como el mío pero en versión berlina la caja de seguridad no fue desplazada lo más mínimo teniendo la aleta trasera izquierda, capot trasero, panel, piso de maletero y punta de chasis reventado a la mitad de lo que se ve como pieza.
También el caso de un Volvo 240 como el tanque de la marca en las mismas condiciones, y encima lanzado contra el vehículo que tuvo delante en un peaje.
Según las investigaciones realizadas el Citroën BX que se estampó contra este Volvo según frenazo analizado fue a más de 200 kms por hora. Se ve que no se percató o se quedó durmiendo su conductor terminando en colisionar de tal manera que el BX terminó en la chatarra y los ocupantes del mismo perdieron la vida, en cambio nada les sucedió a los ocupantes del 240 y abriendo igualmente la puerta trasera derecha sin trabas, que fue donde recibió el impacto, en la parte trasera derecha, lástima que por aquella época no fotografiara más que los cuatro coches super deportivos que nos vino como Maserati GT, Ferrari 365 GTB, si mal no recuerdo el modelo, Modena, Rolls Royce varios, Bentley Eight entre otros, un Nash de 1928, Audi V y S8, Alfa Romeo, Toyota, Chrysler-Jeep, etc, etc.
Fue una tremenda época de trabajo inmenso.
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¿Los Rolls Royce no los llevaban a la casa oficial?
Siempre escuché eso de que tienen una llave que solo por usarla para abrir el coche ya te cobran.
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Y la leyenda que dice que antiguamente para comprobar los motores de Rolls Royce,ponían una moneda de canto en el motor y si no se caía ese motor iba pa lante,si se caía iba pa trás.
¿Habéis escuchado esta historia?
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Sí, que había una pequeña plaquita en perfecto estado horizontal en alguna parte del motor, totalmente a nivel si el suelo también lo estaba, claro; y que se ponía una moneda ahí, de canto además, y que se supone que el motor no debía vibrar absolutamente nada y por lo tanto no se caía estando a ralentí.
A ver si @Bully puede confirmar esto que nadie sabe más de coches aquí. Aquí y en en todo el país, podría ser también 
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Pues @Javintendo , pudiera ser que dichos vehículos fueran a la casa oficial, pero es que la casa oficial por aquel entonces resultando en un concesionario que se montó en Alicante en las afueras, cuyo propietario fue el que en un primer momento trabajamos con él con Alfa Romeo y Volvo, luego Toyota y Chryler-Jeep expandió su negocio de venta con Rolls Royce/Bentley y Ferrari, de ahí ser nosotros el taller de confianza para recibir todas estas marcas.
Reccepcionamos varios Volvo como serie 700 por parte del dueño de dichos concesionarios, en un primer momento un 740 GL al que encontraba algo vetusto por su escasa potencia, por lo que al tiempo lo cambió por un 760 GLE, pasándole algo similar hasta que lo volvió a cambiar por un 960, pero vamos, como manejaba dinero y estuvo en contacto con las altas esferas pues al hacerse con Rolls nos dejó su Bentley Eight para intentar solucionar tres fallos que de casa adolecía este modelo.
No os lo creeréis y menos ahora que seguramente no veréis uno solo, pero esos fallos fueron de fábrica como uno de ellos la rejilla, esa prominente rejilla delantera mirando el coche delante del mismo resultando su lado derecho, lado correcto para muchos estando equivocados ya que se mira desde atrás o desde el puesto de conducción cualquier tipo de vehículo, pues presentaba un desnivel con el canto del capot de un cm y medio.
En cambio el lado contrario casaba perfectamente, y a saber qué se podría hacer ahí.
Por otra parte la zona inferior de la puerta delantera izquierda también presentaba otro suculento desnivel con respecto a la puerta trasera izquierda, pero para más inri, chicos, pasando a la parte trasera del vehículo la parte derecha del capot también quedaba levantada como medio cm con respecto a la aleta.
Pues bien, lo ajustamos dentro de lo posible y cuando se lo comenté a mis amigos no se lo podían creer, pero vamos, casualmente en una de las ferias del automóvil que se celebró en la época en Valencia y precisamente estando el mismo modelo para que ellos vieran el coche que me entró de la misma manera presentaba idénticos fallos.
¿Cómo os quedáis para un coche que supuestamente se hizo a mano?
Por si fuera poco nos entró otro Eight para sustituir la luna delantera, pues vaya con el cochecito de marras, supuso tal complejidad para desmontar sus interiores que ningún otro vehículo jamás nos presentó.
Sinceramente @mefisto1201 y @fRikimaru nunca me decanté por comprobar cierta prueba, tampoco en estos momentos que os leo he pasado a comprobarlo por YouTube mismo.
Eso sí, era arrancar y es como poner en funcionamiento uno eléctrico actual. De eso sí doy fe.
Tal cual como la de desembragar sin más en primera velocidad con el Chrysler Viper y derrapar las ruedas, acelerar incluso levemente y en segunda y hasta en trecera la misma acción. Ese coche había que saber llevarlo con tiento y bastante.
Otra anécdota fue que un piloto de coches, ya no recuerdo si era de carreras o de cualquier otra modalidad la casa nos lo trajo para pintar unos deterioros en parachoques y capot delantero, de ahí el deciros lo de desembragar y derrapar sin más, pues como segunda ocasión vino para pasarle un presupuesto del accidente que tuvo, que si os acordáis de la película de “Encuentros en la tercera fase” cuando un coche policial va siguiendo a la nave espacial y se sale de la carretera yendo a parar al precipicio eso exactamente le sucedió, sin la nave, lógico quedando el coche inservible pero se salvó junto a su señora.
En primer lugar el chasis revirado, en segundo lugar las cuatro llantas y neumáticos, amortiguadores, trapecios de suspensión, juego de parachoques aletas delanteras y capot delantero fueron algunas de las piezas afectadas en el siniestro, y como no lo aseguró a todo riesgo pues le tocó abonarlo, aunque no hizo nada porque piezas de segunda no habían en ningún desgüace del territorio español, aparte de que el capot solo esta pieza nueva costaba la friolera cifra de 4.000.000 de pesetas, el parachoques delantero oscilaba sobre las 500.000 y el trasero la mitad (24.000 y 3.000 euros respectivamente como actual moneda).
No os digo nada sobre las llantas pero eran también una tremenda exageración.
El modelo en cuestión que nos entró fue en azul con sus franjas en blanco, tal cual este mismo que he visto por Internet.
El Bentley Eight que os he comentado como articulo, en verde además, y si os fijáis el fallo de la rejilla se aprecia auqnue no lo veréis en detalle al no apreciarse el lado contrario según fotos del vehículo.
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Hombre, estamos hablando de una posible leyenda urbana que escuché hace más de 35 años, dudo que hayan vídeos de eso… 
Aunque si es verdad, a saber si hay alguna prueba por alguna parte
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Es que eso se supone que se hacía con los primeros motores de la marca.Estamos hablando de 1900 y pico.Pruebas gráficas no hay.
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También hace unas cuantas décadas sobre el tema de la seguridad de Volvo con la serie 700 y existe información contrastada de cuando se lanzaban desde cierta altura para comprobar el comportamiento de dicha seguridad, así como el comportamiento de llevar un Citroën DS, GS o CX entre otros a tres ruedas.
Sin embargo posteriormente se ha hecho eco de tal hazaña.
https://www.youtube.com/shorts/yATA5ce4v2A
Si yo llego a saber esto en la época hubiera hecho seguramente la prueba.
E incluso otros motores consiguen la misma proeza.
Para quienes no haya conoido este tipo de coches; Citroën DS.
https://www.youtube.com/shorts/cKQTkkga-S8
CX.
En definitiva, soluciones que a día de hoy no interesan y que están integrando materiales de peor calidad en una gran cantidad de marcas e incluso de prestigio y eliminando otras tantas que resultan más baratas de fabricar y cobran el triple.
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Un Dodge Viper… ese coche intenta matarse siempre, en España en nuestro club de coches americanos solo tenemos censados 3 jajaja. Un v10 con un consumo medio de un 45 jajajaja
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Curioso… No es exactamente igual que como lo escuché hace décadas pero parece que de algún modo se sigue haciendo con modelos más modernos y todo
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Debería venir de fábrica con un enganche para llevar un carro-depósito de gasolina detrás.
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No quiero ofender a nadie y por eso pregunto, hay gente que compra jamón por aliexpress enserio?
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@edwardcity , en este mundo hay de todo.
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Ostras, esta bien de precio me voy a pillar 3
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