Todo son intereses, porque si no los hubiera con hidrógeno bien que podrían haberlos lanzado ya a la venta, y no tanto derivado e híbrido entre eléctricos y combustión.
Discrepo un poco en el tema del diésel, porque es más que nada el uso que se le vaya a dar el vehículo y para que. La única ventaja que encuentro en gasolina es el tiempo de respuesta. Pero a la hora de potencia siempre me quedaré con un diesel, no hay nada como subir una cuesta y que el coche se recupere solo, y no tener que estar bajando marchas con uno de gasolina, la única pega que le veo al gasoil es el humo cuando lo aceleras, pero por lo demás en consumos, precios y contaminación el diésel es mucho más eficiente. Y si el diésel contamina menos que el gasolina, lo que la gente como ve que sale humo negro piensa que es peor, pero ese humo negro es ollín que cae al suelo y no va a la atmósfera (a ver por lógica también saldrá gases contaminantes pero en menor medida). El de gasolina genera una cantidad de óxido de azufre y carbono impresionante.
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El diésel trabaja a menos revoluciones y casi siempre va acompañado de un turbo,sino vas jodido.
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No te creas, un diesel atmosférico lo que es lerdo a la hora de cambio pero sigue teniendo más par que uno de gasolina
Prueba un 2000cc diésel sin turbo y un 2000cc gasolina y me cuentas…aparte que los diésel atmosféricos hace años que se dejaron de fabricar…
Coloca una cadena a los dos coches y dime cuál se lleva quien, el diésel tiene más par aunque no tenga turbo. Ya he probado bastantes coches, como dije soy mecánico. Yo no hablo ni de caballo de potencia, ni de velocidad hablo de recuperaciones y fuerza
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Hablo de vehículos utilitarios de misma cilindrada y atmosféricos, es mucho mejor un gasolina que un diésel. Pon a tirar de la cadena esa que dice una Citroën saxo 1.5 D y un Mazda Rx-8, ambos son atmosféricos y el Mazda de menor cilindrada, a ver que pasa. El diésel atmosférico no vale para nada y consume una barbaridad, para maquinaria pesada…puede, pero en vehículos utilitarios, aparte de tecnología mas que desfasada, contamina muchísimo y no es eficiente, igualdad de cv y cilindrada el diesel tiene mas par, pero normalmente a un gasolina se le sacan muchos mas cv sin estar turboalimentado, por eso los atmosféricos diesel pasaron a mejor vida.
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Yo tambien discrepo en el tema del diesel.
Creo que se le ha demonizado, diría que injustamente e interesadamente.
Hoy por hoy quizá menos, pero depende del uso que le vayas a dar al coche te compense el diesel.
Y ya no es como antes que el rendimiento y la rumorosidad eran peores frente a los gasolina.
Subes a un diesel moderno y practicamente salvo a ralentí no lo notas, a nivel de ruidos también se avanzó mucho.
Es la sensación que me ha dado al subir a alguno de ellos.
Yo personalmente prefiero un gasolina y nunca me ha compensado un diesel.
Tuve uno, un Ford Escort diesel y aquello era una cafetera, el ruido que hacia… buff.
Vibraba la ostia, le pisabas y decias “venga venga, reacciona”… y nada.
No gastaba nada, era en ese sentido un maravilla.
Antes de ese tuve otro Ford Escort gasolina, y era todo lo contrario como un deportivo porque era gastón y tiraba mucho.
Cuando cambié de uno a otro fue como el día y la noche.
Salu2
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Si claro para utilitario y más para ciudad un diesel no sirve. Pero es que un Mazda rx8 no tiene un motor ni con pistones, ni con cilindros, y la potencia que entrega es muchísimo mayor, ademas está diseñado para ser un motor de competencia, siendo un 1300 gasta lo mismo que un 3000 y saca potencia de donde no puede hacerlo un motor de pistones ya sea gasolina o diésel, es una comparación que no tiene lógica, porque comparas un Ferrari con un coche de radiocontrol. Pero claro que un diesel atmosférico no sirve por el consumo y la relación par - potencia tan baja que tiene. Como dices tú ya pasaron a mejor vida. A día de hoy un diesel sin turbo es que lo veo absurdo.
Lo que yo no le encuentro ningún sentido es un 900 de 3 cilindros con turbo y gasolina eso es contaminación a lo bestia porque al tener cilindros impares el motor necesita una inyecciones de combustible muy rápidas y la vida útil de esos motores son contadas, en vez de hacer el 1600 o el 1.4 de toda la vida pero con mejoras en la inyección para menor consumo o colocarle otro catalizador, pero claro lógicamente aquí todo se mueve por el dinero y algo que no se rompe pues ya sabes…
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Te digo algo rápido y sencillo, no te digo que lo hagas que no quiero que te mueras 
. Si te encuentras en un sitio cerrado con un motor de gasolina estás caput por dióxido de carbono a los 10 minutos, y si lo haces con un diesel primero te desmayas y luego pasas a mejor vida.
Esto es un poco duro pero fue verdad, porque en la cámara de gas en los campos de exterminio al principio encendían dos motocicletas y no un camión diesel? Porque el diesel tardaba más en hacer efecto que dos motores pequeños de motocicletas
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A ver un motor Wankel no es un motor de competición ni mucho menos, son diferentes, con más rpm y menos durabilidad, lo que pasa que no lo han desarrollado lo mismo que los motores de pistones,una lastima. Pero bueno comparando un 4 en línea misma potencia y misma cilindrada,el diesel tendría más par, y respecto a los tricilindricos, son motores que llevan años fabricándose, al menos en moto(Triumph) y aún siguen, de hecho tienen una rocket III que noveas que bajos tiene eso y supuestamente contamina menos que una cbr del 90…cosa rara,hahahah y para colmo ahora de un 1.4 sacan 170 CV con dos turbos y la madre que lo parió … Pues si, o un 1.0 de tres cilindros super apretados, mientras más elementos tenga un motor más fácil es que de problemas,y ya el engañabobos de los híbridos…el doble de posibilidades de que algo falle, pero el consumismo y el mercado es así, sino todos iríamos en Nissan patrol sd 33, que eso no revienta nunca y cada vez que arrancas matas a medio amazonas…hahahaha
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Eso es porque no ponían una buena furgo Pegaso de esas que parecían una locomotora de la zorrera de humo que soltaban…hahahah
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Jajja y una C15 diesel del panadero
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@Davidsitosin, mi respuesta como el motor a gasolina nada es más bien dada por cero vibraciones o ínfimas con respecto a un diésel, a pesar de que actualmente incluso al ralentí un diésel no se oye prácticamente.
El tema de apurar marchas al menos en todos los gasolina que tuve (GS Palas, Volvo 340 GL, Renault Super 5 GT Copa Turbo, Citroén ZX 1.9 I Volcane, Seat Marbella, VW Golf 3 1.6 I, VW Golf 3 2.0 GTI, Audi A3 1.8I/1.8T y posiblemente algún otro que no haya citado) jamás me preocupó el acelerarlos hasta la zona roja del cuenta revoluciones, eso sí, de manera progresiva, cosa que con el Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico, el Seat León 2.0 TDI y el A4 2.5 V6 TDI, obviando los gasolina atmosféricos la respuesta es más tardía aunque tengan mayor par de empuje.
Con respecto a @Fireblade en cuanto a humos con el Ibiza incluso a altas revoluciones así como con el Leon y con el A4 puedo presumir y presumo que ni uno solo de los tres me ha expulsado humo negro en ninguna ocasión. Es más, en haber visto algunos soltando ese humo cual transatlántico, al embarcarme yo en un diésel pensaba en estar contaminando a base de bien, y cuando veo que tras el propio vehículo y conduciéndolo a través de los retrovisores no hay ni un solo ápice de nube negra me dije entonces que menudo cómo deberán de tratar o cuidar sus vehículos quienes lancen esa humareda.
¿Gastar? Pues si, la verdad es que gastan bastante menos, por esa parte no las tenía conmigo en la época.
Pero también por suponer que una, a la venta los diésel eran más caros como así sus inspecciones de ITV, mantenimiento y materiales.
Pero bueno, en haber disfrutado con el Ibiza como coche temporal fueron años ofreciéndome un gustazo total, eso sí, comparado con el Renault Clio diésel atmosférico de un amigo el cual subió al Ibiza le sorprendió la alegría que le proporcionó el coche y el poco ruido que oía siendo un tres cilindos con respecto al suyo de cuatro.
El Leon también me ofreció muy buenos resultados, pero al lado del A3 el A3 en marcha parecía estar parado su motor.
Y en cuanto al A4 aún siendo bastante menos progresivo en base a su reprogramación no es la agilidad de los de gasolina por muchos seis cilindros que tenga, eso sí, en altas parece que aún acercándose a zonas altas, que por cierto aún no lo he comprobado a alcanzarlas, siga y siga pidiendo de acelerar más todavía ¡menuda fuerza que tiene!
Y de consumos sorprendentemente poco más que el Ibiza, será por la sexta velocidad supongo.
ITV con todos, al igual que con los diésel cero incidencias.
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Aunque me prodigo por aquí menos de lo que me gustaría por falta de tiempo, no podía dejar pasar la ocasión de enviar un abrazo virtual a otro auténtico “petrolhead” de la vieja escuela. Veo qué aún quedamos dinosaurios apasionados por los coches 
En mi caso, al igual que con los videojuegos, siento que me hago un poco mayor para estar al día de las últimas novedades y tecnologías… pero, en un esfuerzo por adaptarme a estos tiempos que “soplan” 
(y nunca mejor dicho; esto es un guiño que creo los frikis de los motores entenderéis), reconozco haber sucumbido en parte a ciertas comodidades de los electrodomésticos con ruedas modernos. Eso sí, siempre fiel a mí inclinación por los coches pasionales y distintos al resto (italianos y japos, sobre todo; con sus pros y sus contras).
Ya que no dispongo en el móvil de una galería de fotos con las que ilustrar en profundidad mi historial viejuno, adjunto algunas de mi embarazoso (para el gusto estético de algunos) coche de diario. Aunque el mérito es de los fotógrafos de la revista EVO 
(espero que no se considere “spam”) al formar parte de varias de sus rutas.
Por cierto, precioso japo el de @dartanyan 
(precisamente mi chica está pensando en un Mazda, que le encantan, como próximo coche).
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Esos Honda Civic, pese al aumento tan drástico recibido actualmente en dimensiones, ya que de un vehículo utlitario pasó a compacto y ahora parece una berlina, son los que más se asemejan a una nave espacial con ruedas, no ya por la potencia en sí como sentí yo con el Mercedes SEC 500 coupe del 94, sino por el diseño impregando esternamente como su peculiar salpicadero.
Uno de los japoneses más fiables existentes como Toyota y Mazda, al menos los conocidos en casi la totalidad de sus modelos hasta haber dejado el taller, ya que referente a Subaru desconozco bastante.
En efecto yo nací con la mecánica como combustión interna, y si bien no me opongo al avance y progreso con otras alternativas que están apareciendo para quedarse, la verdad eso del vehículo autónomo queda muy alejado de mi, así como tanto automatismo, más que nada por eliminar la verdadera esencia y sumo placer de la conducción.
Trasladándolo al entorno del cine me quedo como hace Vin Diesel en The fast and furious con su brutal y potente vehícuulo americano.
Tu cacharro no está nada mal tampoco. Algo radical para mi edad, eso sí 
Los Mazda de ultima generación están muy bien. Los motores no son un portento, pero gastan poco y los interiores están genial.
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Bueno pues ya que el hilo tiene éxito y a mí los vehículos siempre me han flipado pongo los míos por aquí.
Aquí mi golfito GTD
Mi Tiguan, TDI, pero ojo, biturbo de 240cv. Bicharraco.
Y por último la moto. He tenido de todos los colores, Triumph, Kawa, Ducati… pero al final he tirado a la comodidad y a lo que para mí es lo más práctico. Una TMax.
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En una ocasión me entró un coche como este para reparar la parte trasera.
Elevalunas eléctricos, cierre centralizado y lunas de seguridad, la trasera estaba partida al tener una raja tipo como las laminadfas actuales.
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